Salut à tous,

Vous me connaissez sans doute, je traine aussi sur d'autre forums Volvo

A l'origine, j'ai fait mes premières armes sur une 360 GLT, terrible, petite porpulsion légère et assez puissante, pendant presque 4 ans avant de décider de passer à autres choses pour faire les trajet quotidient, et remiser la 360 à un statut de collector.

Ma première Volvo récente, un 855 GLT 2.5 20S, acquise en décembre 2006, 300.000km environ, un régal, silencieuse, le 5 cylindres atmo est vraiment très sympa, revendu 7 mois après, avec beaucoup de frais fait un entretien remis à niveau.

Maintenant je voulais un break turbo, et surtout avoir assez de chois pour choisir la couleur, parceque les GLT vertes, on dirait qu'il n'y avait que cette couleur au catalogue.

Maintenant je vous présente mon break turbo avec une belle couleur

Depuis longtemps je regarde ces T-5R jaunes en photos sur le net et elles font rêver, jamais je ne pensais en avoir et puis, j'ai vu sur internet cette annonce pour une T-5 jaune, correct, entretien Suisse. Après quelques coups de fils je me déplace, faut bien y aller un jour Razz

Arrivé sur place dans un petit village du canton de Bern, elle était là, qui attendait sur le parking. Superbe, je n'en avais jamais vu en vrai, je veux dire de jaune ! Je fais le tour, je regarde, j'inspect, j'examine. La voiture parait correct. Je me demande à l'essayer, on m'indique une route et c'est parti !
Bonne base de voiture, je le savais déjà avec mon ancienne 850, et la le souffle du turbo qui aide le moteur à bas régime et le déchaine ensuite Twisted Evil diabolique ! De plus la campagne offre un magnifique cadre.

On conclut l'affaire, je vais manger et je la retrouve l'après midi pour aller faire les plaques et tout ça avec les plaques que le vendeurs m'a gentiment prêté. départ le soir, un peu juste pour atteindre la frontière avant la fermeture de la douane.

Et la sur la route, arrivé un peu avant Genève, le drame, la panne ! Le rêve se brise !
Il fait nuit, c'est le soir, à 700km de chez moi, je ne sais pas trop quoi faire. Il reste un peu de jus dans la batterie, je la gare dans un parking et je pars chercher un hotel, on y verra mieux après une douche et une nuit de sommeil.

Le lendemain, j'appel le dépannage et me fait remorquer chez un spécialiste de l'electricité auto. Le dépanneur était un ancien concessionnaire Volvo, il a vendu des 121, 122 et était là à la sortie de la 123 GT. Arrivé chez le spécialiste, le diagnostique tombe, pont de diode mort, alternateur à changer, la commande est prise, il pourra être changé en début d'après midi.

Je n'ai jamais démonté d'alternateur sur 850 mais apparament ça doit être très accessible parcequ'en même pas 1h c'était fait. Je repars, l'esprit léger, et le portefeuille aussi. Je passe la douane, fait les papier auprès des douaniers Suisse, me retourne, fait 2 mètres et dédouane la voiture pour rentrer en France, acquittement de la TVA et délivrance du précieux papier.

600km pour rentrer à la maison, que du bonheure, et je découvre la conduite au régulateur.
Enfin rentré, avec ma merveille, heureux.

Les photos quand je l'ai eu

Et puis c'est mon topic alors encore des photos

Par chez moi



Petite révision en perspective



Les durites à dépression changées

Les cadavres :



Et les nouvelles en place :





Bilan : 5 durites et 2,10 mètres de silicone sous le capot

Un cardan à changer

Remplacement du système de recyclage des vapeurs d'huiles, ça faisait un moment que ça me trottait, j'ai commandé le kit chez Groton avec en plus joint du collecteur et joints des injecteurs.

Photo du bordel de recyclage d'huile :


source : www.fcpgroton.com

Quelques photos du bazar que c'est pour virer le collecteur :



Le collecteur à terre :



Pour enfin découvrir ce qui m'a valu tant de mal :



On enlève, c'est tout bouché, les durites craquelées et cuites, le petit raccord coudé qui fuit (problème de dépression), et on laisse apparaître les orifices de récupération (encerclé de rouge), à déboucher, celui du bas était complètement obstrué



Je n'ai pas fait de photos, mais la grande durite va jusqu'au conduit d'admission (celui entre la boite à air et le turbo), à cet endroit aussi c'était à moitié bouché.

Je suis allez faire un tour avec la voiture, j'ai retrouvé puissance, et j'espère une accalmie dans la conso d'huile
C'est un peu de travail mais en prenant son temps on y arrive

Magnifique présentation d'une yellow cream un des premières série sortie
le rêve pour beaucoup d'entre nous
de plus le véhicule est en superbe états visiblement et je pense que colbert va continuer sa presentation en nous distribuant généreusement des photos de sa turbobrick

Salut Colbert, tu sais qu'on l'aime ton poussin à la crême!!!!

Belle présentation m'ssieu et avec pleins de toffs en plus!!!

Merci FLo, moi aussi je l'adore cette yellow cream brick

Bienvenu à toi et ton poussin

Bienvenue ici....

Une 850 "Foundation" en somme....

LES premières.....

Très belle auto

salut colbert super ton petit canari vraiment belle cette volvo,il fallait vraiment etre amoureux pour vivre ce periple en sol helvete a 700 bornes de la maison tu devais te sentir mal,mais le dieu suedois veille.en tout les cas chapeau bas monsieur.

Non, non, t'as mal lu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!m'enfin rien ne t'empêche de te resservir un ti rhum!!!